解析bucher平衡閥CINDY系列產品原理
bucher平衡閥的液控比也叫先導壓力比，英文一般為pilot ratio。是指平衡閥彈簧設定在某一固定值后，平衡閥在先導油為0時，反向開啟壓力值與有先導油平衡閥反向開啟時先導壓力值的比值。
不同的工作場合和環(huán)境下，對壓力比的選擇不一樣，在負載簡單，外界干擾小的情況下一般選用大的液控比，這樣可以減小先導壓力值，節(jié)能。
在負載干擾大，易振動的場合一般選擇較小的壓力比，確保先導壓力波動不會引起平衡閥芯頻繁振動。
有液控比參數的平衡閥一般為插裝式的平衡閥，要求具有負載限制保護回路的功能，才能在反向鎖死的時候，如果壓力升高很多，就自行開啟起溢流作用。
液壓系統(tǒng)中平衡閥主要是解決其溫度冷氣不均的問題。圖1是布赫CINDY閥的液壓原理圖，大家通常稱布赫CINDY系列平衡閥為流量式平衡閥、稱插裝閥形式為壓力式平衡閥，二者有著本質差別，這差別是由內部結構造成的。X口是先導油源的信號口，先導油源信號作用在先導閥芯上，然后控制主閥芯的移動，后來實現控制在負載狀態(tài)下，A口和B口的通斷。
B腔有壓力時保證平衡閥安全的鎖死。
在運動過程中B腔壓力越大，平衡閥開口越小。如起重機的變副回路，下落過程中力矩不斷增大，B口壓力越來越高，平衡閥開口變小，從而保證下落的勻速運動。
好像布赫叫做過補償技術。
節(jié)流孔是從節(jié)流位到單向截止位時起作用，防止沖擊，防止速度的突然變化，保護主閥芯；而單向閥是從截止位到節(jié)流位時，主閥芯卸油，快速動作。即主閥芯快開慢關

圖1中，1是先導閥芯。2是端蓋，端蓋是zui簡單的G端蓋，在端蓋上可以做很多種功能，把信號來源做一個平穩(wěn)性的過濾。3是熱漲閥，或者是安全閥，不同的閥對應不同的結構，比如從安全角度考慮時，這個閥在極特殊的情況下，B口壓力非常高，需要有一個安全閥，這個3就當安全閥來用，是一個流量可以非常大的直動式溢流閥；但這個3如果單純想作為熱漲閥來使用的話，可以是一個非常小的溢流閥。

圖2就是熱漲閥，通常在晝夜溫差比較大、液壓油缸容量比較大或者管路比較長時，溫度對油液熱脹冷縮的影響就不得不考慮進去了。尤其如果油缸非常粗的話，早晨油缸伸出就位，油缸的無桿腔里充滿了油液，但到中午溫度上來了，雖然體積只膨脹一點，但對整個油路來說，產生的壓力會非常大，布赫CINDY系列平衡閥有一個特點，它是負載壓力越大，閉鎖性能越好，越膨脹，閉鎖的越死，這樣就會比較危險，為了解決熱漲產生的危險因素，就有了熱漲閥，其實它就是一個小的溢流閥，可以通過這個小的溢流閥把熱脹冷縮引起的模量膨脹、介質的體積膨脹泄掉，這樣就可以維持安全的系統(tǒng)壓力。泄掉這個壓力只需要非常小的流量，所以只是這樣一個閥。
剛才上面提到了如果是作為安全溢流閥來使用的話，這個熱漲閥的流量就*不夠了，這時加一個直動式溢流閥，雖然符號還是溢流閥的符號，但通徑、結構、體積就*不一樣了。
布赫CINDY平衡閥的3種安裝形式，插裝形式的已經可以提供32通徑，大流量1000L，現在尤其在海工領域，他們甚至可能會用到1500、1600L、2000L，這時可以雙閥并聯來滿足應用。
布赫CINDY平衡閥的結構圖，它的閥芯是一個蓮花座形式。大家先記住B口是負載保持端，也就是高壓端，A口是下降端，是連接主閥回油的。但如果A口進油，到B口是自由流通的，因為這根彈簧很軟，原理圖上就是一個單向閥。如果B口是高壓，先導閥上的凹槽跟端面是閉鎖的，*閉合的，整個高壓腔頂著先導閥以及主閥芯牢牢地坐在閥體上，越頂越死，壓力越大，密封越好，*可以實現零泄漏。
當需要B口的油流到A口時，怎么辦？主閥芯的開啟只取決于信號油路的壓力。信號油路推動先導閥，先導閥上有凹槽，此時凹槽和端面就不是*貼合的，相當于形成一個節(jié)流孔，壓力油作用在環(huán)形面積上，很容易克服彈簧力，將主閥芯往后推，推到再次主閥芯和先導級*閉死，這樣信號油路只需要一個非常小的力克服先導級。而如果直接作用在整個主閥芯的話，可能需要非常大的力。就像繼電器弱電控制強電，非常小的壓力控制先導閥芯，就可以控制非常大的壓力，把整個閥芯推開，這樣先導閥芯停在哪，主閥芯就停在哪，這是一個非常好的流量特性，非常忠實地執(zhí)行信號油路傳遞過來的信息，而不會出現卡滯或者喘。而如果是插裝閥結構形式，閥芯位置就取決于先導壓力、彈簧力的平衡，有時會微微動一下、喘一下，這樣對于平衡閥來說，看到的現象就是你控制的元件可能會抖動，配合得不好。但布赫的閥不會，流量特性非常好，說讓主閥芯停在哪，就停在哪。