ASCO氣缸-紐曼蒂克G438B4SK原裝
ASCO廣泛的產(chǎn)品線包括范圍廣泛的電磁閥，角體活塞閥、閥組、氣缸、過(guò)濾器、調(diào)節(jié)器、潤(rùn)滑劑及配件。
ASCO電磁閥控制空氣、氣體、水、油和蒸汽的臨界流量，應(yīng)用范圍遍及多個(gè)行業(yè)。我們的投資組合從兩個(gè)位置的開(kāi)關(guān)閥到影響成千上萬(wàn)用戶的流量控制系統(tǒng)。ASCO的RedHat電源管理技術(shù)為可靠性和功耗設(shè)定了一個(gè)新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在提高性能的同時(shí)接受交直流電壓。這些雙向，3路和4路電磁閥可以處理大多數(shù)流體控制申請(qǐng)，現(xiàn)在可以通過(guò)第壹類，第2部門的批準(zhǔn).
ASCO是氣動(dòng)和運(yùn)動(dòng)控制領(lǐng)域的創(chuàng)新ling導(dǎo)者。我們的紐曼帝克生產(chǎn)線有著技術(shù)突破的歷史。它提供廣泛的范圍2，3，4路空氣引導(dǎo)和螺線管操作的方向控制閥現(xiàn)場(chǎng)總線和I/O能力。
紐曼帝克公司的產(chǎn)品還包括符合iso標(biāo)準(zhǔn)的閥門、管路安裝的閥門、用于壓縮空氣或真空服務(wù)的波普閥、防止未經(jīng)*的壓力的監(jiān)視和關(guān)閉閥門，以及為特定行業(yè)設(shè)計(jì)的閥門，如我們的符合SAE標(biāo)準(zhǔn)的汽車閥門。對(duì)于需要快速響應(yīng)和嚴(yán)格控制壓力和流量的應(yīng)用，我們還提供自動(dòng)化行業(yè)完整的比例閥系列。
我們還提供全面的服務(wù)，隔離，夾點(diǎn)，比例閥，和歧管組件，用于醫(yī)療設(shè)備，分析儀器和工業(yè)應(yīng)用。阿斯科微型閥門產(chǎn)品在ISO 8級(jí)等效潔凈室進(jìn)行組裝和*工廠測(cè)試。ASCO公司廣泛的電磁閥系列還包括核產(chǎn)品，船用電磁閥和氣動(dòng)閥模塊式燃?xì)怅P(guān)閉閥，復(fù)合閥, 閥芯閥, 冗余控制系統(tǒng)和電子增強(qiáng)下一代閥門。此外，我們世界J的工程團(tuán)隊(duì)可以與您合作，為任何應(yīng)用程序創(chuàng)建高質(zhì)量的自定義程序集。
依賴于ASCO的優(yōu)質(zhì)氣缸，以滿足苛刻的應(yīng)用要求.圓或方，可修或不修，緊湊或大，無(wú)桿或無(wú)桿，我們的氣缸選擇肯定滿足您的性能，足跡，成本，外觀，材料或標(biāo)準(zhǔn)的要求。例如，ASCO生產(chǎn)符合ISO/CETOP和ISO/VDMA標(biāo)準(zhǔn)的鋼瓶，以及微型鋼瓶、NFPA鋼瓶和指導(dǎo)選項(xiàng)。
我們還提供范圍廣泛的線性和旋轉(zhuǎn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，以滿足廣泛的規(guī)格，包括機(jī)架和小齒輪式旋轉(zhuǎn)執(zhí)行器和設(shè)計(jì)，氣缸獨(dú)立操作，以指導(dǎo)空氣精確的需要。所有選項(xiàng)都具有高扭矩與尺寸比以及精確定位的特點(diǎn)。專門的選擇包括空氣波紋管，脫扣器，和擺動(dòng)夾具。
ASCO氣缸工作原理 ASCO氣缸運(yùn)行過(guò)程中，氣缸滲漏和氣缸變形是較為常見(jiàn)的設(shè)備問(wèn)題，氣缸結(jié)合面的嚴(yán)密性直接影響機(jī)組的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，檢修研刮氣缸的結(jié)合面，使其達(dá)到嚴(yán)密，是氣缸檢修的重要工作，在處理結(jié)合面漏汽的過(guò)程中，要仔細(xì)分析形成的原因，根據(jù)變形的程度和間隙的大小，可以綜合的運(yùn)用各種方法，以達(dá)到結(jié)合面嚴(yán)密的要求。原因如下： 1、ASCO氣缸是鑄造而成的，氣缸出廠后都要經(jīng)過(guò)時(shí)效處理，就是要存放一些時(shí)間，使氣缸在住鑄造過(guò)程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的氣缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形，這就是為什么有的氣缸在*次泄漏處理后還會(huì)在以后的運(yùn)行中還有漏汽發(fā)生。因?yàn)闅飧走€在不斷的變形。 2、ASCO氣缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受氣缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)氣缸的作用力，在這些力的相互作用下，ASCO氣缸發(fā)生塑性變形造成泄漏。 3、ASCO氣缸的負(fù)荷增減過(guò)快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開(kāi)保溫層過(guò)早等，在氣缸中和發(fā)蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。 4、ASCO氣缸在機(jī)械加工的過(guò)程中或經(jīng)過(guò)補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒(méi)有對(duì)氣缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使氣缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生yong久的變形。 5、在安裝或檢修的過(guò)程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、氣缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使氣缸變形。 6、使用的氣缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過(guò)多或是型號(hào)不對(duì)；氣缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合。VIF900高溫氣缸密封劑是汽輪機(jī)氣缸密封材料，高、中、低壓缸可通用，避免了型號(hào)選擇不當(dāng)而造成的氣缸泄漏。 7、氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。ASCO氣缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起?；蚴窃鰷p負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小。如果氣缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和氣缸膨脹力的作用下被拉長(zhǎng)，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會(huì)不足，使氣缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。 8、氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的氣缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固，這樣就會(huì)把變形*的處的間隙向氣缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，*間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會(huì)集中于中部，氣缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。 ASCO氣缸工作原理： 一般來(lái)說(shuō)，同等排量情況下，氣門越多，進(jìn)排氣效率越好，就像一個(gè)人跑步，累得氣喘吁吁時(shí)，需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門，這種二氣門配氣機(jī)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，制造成本低，維修起來(lái)也相對(duì)容易。對(duì)于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與扭矩性能。 排量較大、功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)要采用多氣門技術(shù)。簡(jiǎn)單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu)，即在一進(jìn)一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個(gè)進(jìn)氣門。世界各大汽車公司新開(kāi)發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機(jī)構(gòu)中，每個(gè)氣缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門。 四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。不過(guò)，達(dá)到或超過(guò)六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短，氣門開(kāi)啟的空間簾區(qū)（氣門的圓周和氣門的升程）也較小，效率下降。因此，四氣門技術(shù)目前使用較為普遍。
氣缸如果采用這種連接方式的話，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，無(wú)桿氣缸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)非常科學(xué)合理，結(jié)構(gòu)比較緊湊，而且其的重量要比螺栓連接小，不過(guò)，其的缺點(diǎn)在于零件較多，加工復(fù)雜。實(shí)際上，這種連接方式會(huì)在一定程度上影響到缸筒的強(qiáng)度，同時(shí)對(duì)于缸壁的厚度也有一定的要求。
氣缸后一種連接方式叫做缸筒螺紋連接。通常情況下，無(wú)桿氣缸在結(jié)構(gòu)上是占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)的，這是由于其的外徑較小，重量較輕。對(duì)于這種方式在進(jìn)行加工的時(shí)候，會(huì)要求螺紋中徑和設(shè)備的內(nèi)徑保持同心，需要注意的是，在安裝的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)避免擰扭o型圈。
關(guān)于氣缸的主要連接方式的一些介紹到這里就結(jié)束了，希望通過(guò)這次的介紹，各位用戶朋友們能夠及時(shí)了解這些知識(shí)，更深入更全面的了解無(wú)桿氣缸。
氣缸正是因?yàn)樵摦a(chǎn)品本身具有很多的優(yōu)勢(shì)，而且能夠應(yīng)用于不同的工作場(chǎng)合，所以，作為用戶，我們需要根據(jù)自己的需要來(lái)選擇一款為合適的雙桿式氣缸，這也是很多用戶為關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題。不知道大家是否足夠了解這款產(chǎn)品呢？其實(shí)，我們只有經(jīng)過(guò)充分的了解，在選擇的時(shí)候，才能夠做出更好的判斷。
那么，這款叫做雙桿式氣缸的產(chǎn)品主要有哪些優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)呢？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，我們認(rèn)為可以從四個(gè)方面說(shuō)起。點(diǎn)就是其在工作的時(shí)候，能夠承受較高的側(cè)向負(fù)載。這一點(diǎn)是其他同類產(chǎn)品所無(wú)法達(dá)到的。第二個(gè)方面就是其的滑動(dòng)軸承和滾珠軸承的制作精度非常高，所以子啊使用的時(shí)候，能夠達(dá)到較長(zhǎng)的使用壽命。
氣缸第三個(gè)方面的話，就是雙桿式氣缸產(chǎn)品本身配置了較高精度的導(dǎo)向單元，所以在使用的時(shí)候，可以應(yīng)用于排選和順位等的不同工作場(chǎng)合。后一個(gè)方面，就是該設(shè)備采用了輕型設(shè)計(jì)磁性開(kāi)關(guān)，在運(yùn)行期間，能夠靈活調(diào)節(jié)其的形成大小，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，可謂十分方便。
氣缸綜上所述，雙桿式氣缸產(chǎn)品具有很多的優(yōu)勢(shì)，這也正是其得到快速發(fā)展的主要原因，希望大家能夠多了解一些關(guān)于這款產(chǎn)品的知識(shí)，這樣的話，在今后的工作中，我們才能夠選擇到合適的設(shè)備，同時(shí)也能夠達(dá)到更理想的工作效果。
ASCO氣缸-紐曼蒂克G438B4SK原裝